През последното тримесечие на 2023 г. BYD надмина Tesla като производител. Също така през 2023 г. общите продажби вече надминаваха повечето експортни компании. Три са основните причини BYD да е победител - данъчните стимули, китайският пазар и контролът върху батериите. Тези фактори обаче, не са напълно достатъчни за обяснение на разликите. Водещото тук е, че BYD е иноватор в основната технология, но и в основния продукт. Това коментира Ченги Лин, професор по стратегии и водещ експерт по цифрова трансформация в предаването „В развитие“ с водеща Веселина Спасова.
Първоначално BYD започват иновациите в друга индустрия – електроавтобуси, докато конкурентите им започват с велосипеди. Това, което е помогнало на компанията отвъд държавната помощ, за да накарат потребителите да купуват и потребяват BYD, е съсредоточаването върху основната технология, а именно батериите и се научават как да прилагат това в автомобилите, каза Лин.
BYD започва като компания, която произвежда батерии. През 1997 г. те стават един от големите производители на батерии за мобилни телефони, а през 2002 г. виждат голяма възможност, когато разглеждат пазара на електромобили. По онова време се оценява, че цената на батерията ще представлява 1/3 от стойността на автомобила и това ще бъде базовата технология. Ето защо директорът на BYD започва да проучва възможностите за създаване на батерии, коментира Лин.
Според професора едно от предимствата на BYD е еволюцията на самата технология. Другото голямо предимство е по отношение на цената - когато една технология стане масова, то тогава цената пада. Това дава привилегия не само по отношение на разходите за батериите, но и за средните китайски електромобили, които струват два пъти по-евтино от Tesla. По този начин Китай и неговите производители получават огромна преднина на еволюцията на технологията, иновациите и цените.
„Китайските производителите са печеливши в момента. Ако разгледаме мястото на пазара, китайските автомобили имат голямо предимство, но трябва да гледаме и отвъд цената.“
Големият въпрос е как успяват да увеличат качеството на батериите и да намалят тяхната себестойност. BYD започва с автобусите, а когато се произвежда батерия за тях, тя трябва да е по-мощна. Това изисква батериите да имат по-достъпни цени, по-бързо зареждане и по-голям пробег. Чрез тези иновации те модернизираха технологиите, а цената е следствие от тях, отбеляза Лин.
Ние виждаме отпечатъка на управителите върху компаниите BYD и Tesla. Директорът на BYD Уанг Чуанфу произхожда от скромно семейство, което подсилва позицията му в компанията, чието име означава „Изградете мечтите си“. Как да разбере нуждите на средностатистическия човек и да му донесе полза от тази технология – това са въпросите, които си задава Чуанфу. Това е обратният образ на Мъск, който идва от богато семейство.
„Моят анализ сочи, че те представляват две много важни, но различни роли в развитието на електромобилите.“
Във връзка с напрежението между САЩ и Китай Лин посочи, че това ще продължи да оформя пазара върху приемането на потребителите. От стратегическа гледна точка това не са неща, които компаниите контролират, а трябва да се вземе предвид и геополитическото напрежение, което е сериозен фактор върху пазарите. Това ще повлияе на правителствените политики - държавите се сплотяват около данъчните облекчения, които за да получите - например в САЩ, трябва да имате завод там, което отслабва способността на BYD да бъде на световните пазари.
„Виждаме все повече такива регулации да влизат в сила, защото правителствата мислят как да защитят местните производители – също както се случи и в Европа.“
Това е отвъд контрола на компаниите, но те могат да обмислят внимателно как да работят в тази среда. Но въпреки това от стратегическа гледна точка увеличаващата се глобализация и свързаност на снабдителните вериги са нещо, на което компаниите трябва да обърнат внимание, изтъкна Лин.
Много от държавните стимули както в САЩ, така и в Европа се опитват да вдъхновят населението и да осъществят енергийния преход и да увеличат продажбите на електромобили. Анализ на BYD сочи, че те работят за средностатистическия човек в страната – например работата им с компаниите за таксита, допълни професорът.
„Всички директори в индустрията трябва да разберат, че историята на китайските електромобили не е плод на политика, а на иновации.“
Целия коментар може да гледате във видеото.
Всички гости на предаването "В развитие" може да намерите тук.