В момента Китай настъпва много силно на пазара на електромобили като една от причините за това е самата политика на страната. Там има сериозни мита за внос на автомобили от чужбина, което принуждава чуждите марки да произвеждат в самата страна, но за да го правят трябва да са в „joint venture“ с местна фирма. Като големият победител от битката на електромобилния пазар са потребителите. Навлизането на много китайски автомобили, не е проблем, даже би накарало по-големите европейски играчи да се опитат да вкарат по-достъпни продукти или да намалят тяхната цена, това коментира Иван Монев, редактор в DizzyRiders, в предаването "В развитие" с водеща Веселина Спасова.
Според S&P global mobility през 2024 г. се очаква ръст с 2,8%, спрямо тази, за продажбите на нови автомобили. Като този ръст показва, че в днешно време автомобилът продължава да бъде важен фактор за хората, каза Монев. У нас се наблюдава ръст и при закупуването на електромобили, но все пак сме със слабо представяне на фона на държавите от западна Европа, като в Германия има 1,17 милиона електромобила в движение, а у нас 12 хиляди.
Според госта хората закупуващи електромобили могат да бъдат разделени на два типа, тези, които предпочитат електрическо задвижвано превозно средство с цел опазване на природата и другите, които закупуват електромобилите, защото са модерни и представят иновативни дизайни. У нас покупките на автомобилите на Илон Мъск Tesla стават все по-популярни, като на вторичния пазар могат да бъдат намерени за добри цени.
Ключовите пазари, от които внасяме електромобили за вторичния пазар са основно Германия, Италия, САЩ и Канада. Гостът смята, че доста електромобили ще бъдат внесени от Германия, като вторичният пазар ще продължава да е фактор. В Германия този месец приключват субсидиите за електромобили, а България все още се чуди дали да приеме такъв тип мярка, като у нас стимулите за електромобили не са много, каза гостът. Той не е сигурнен дали стимули у нас биха стимулирали покупките. Целта на западната страна е да достигне 15 милиона електромобила до 2030 г., което най-вероятно ще се постигне и без субсидии.
„В момента Китай настъпва много стабилно (на пазара на електромобили), като една от причините за това е самата политика на Китай; Там има сериозни мита за внос на автомобили от другаде, което принуждава европейските марки (и не само, всички извън Китай) да произвеждат в самия Китай, но за да го правят трябва да са в „joint venture“ с местна фирма. Това е една от причините Китай да дръпнат толкова много като ниво на технологиите.“
Липсата на ограничения в Европа позволява появата на много китайски електромобили на стария континент, като колите стават все по усъвършенствани. Гостът каза, че това наистина е риск за европейското производство.
Гостът допълни, че вече има електромобили от всякакъв клас и всеки желаещ може да намери подходящ за него. Като вече и големи технологични компании, които до сега не са се занимавали с автомобилостроене, дават заявки за участие на пазара. Един от технологичните гиганти Sony е представил свой модел електромобил, а най-голямата компания в света Apple работят по свой.
„Големият победител сме ние – потребителите, от това нещо (битката на автомобилния пазар), тъй като знаете колкото по-силна и широка е конкуренцията, толкова по-добре за крайния потребител. Лично за нас това, че навлизат много китайски автомобили например, не е проблем, даже би накарало по-големите европейски играчи да се опитат да вкарат по-entry level (по-евтини и базови модели) продукти или да намалят тяхната цена, за да останат конкурентни; Моето мнение е, че от това изобилие от предлагане, всъщност печелим ние“.
Около нашумялата тема за автономното управление на автомобилите, в което Tesla е ключов играч, не зависи само от разработената технология и нейното усъвършенстване, а от законодателството, което трябва да я одобри, но гостът смята, че автономното управление се задава.
Целия коментар гледайте във видеото.
Всички гости на предаването "В развитие" може да гледате тук.