Корабоплаването в Червено море е спряло, петролните танкери стоят на празен ход, а контейнеровозите се пренасочват към Африка, тъй като насилието, свързано с войната между Израел и „Хамас“, заплашва да подкопае световната икономика. Два европейски петролни и газови гиганта заявиха в понеделник, че техните танкери ще избягват водите край бреговете на Йемен - неизбежна точка за корабите, които използват Суецкия канал за връзка между Европа и Азия. Те се присъединиха към големите контейнерни превозвачи, които се изтеглиха от района миналата седмица, когато подкрепяните от Иран бойци хути засилиха нападенията в подкрепа на „Хамас“. Това коментира Антоанет Василева, Bloomberg TV Bulgaria, в предаването „В развитие“ с водеща Веселина Спасова.

В понеделник следобед министърът на отбраната на САЩ заяви, че Америка и нейните съюзници cа се договорили да създадат военноморска група за противодействие на атаките срещу кораби в региона.

„Това е международно предизвикателство, което изисква колективни действия“, заяви в изявление министърът на отбраната Лойд Остин.„Неотдавнашната ескалация на безразсъдните атаки на хутите от Йемен застрашава свободния търговски поток, излага на опасност невинните моряци и нарушава международното право“, добави Остин в изявлението.

Министърът на отбраната уточни, че страните, участващи в новата оперативна група, наречена „Операция Prosperity Guardian“, включват САЩ, Обединеното кралство, Бахрейн, Канада, Франция, Италия, Нидерландия, Норвегия, Сейшелските острови и Испания. Тя ще бъде ръководена от вече съществуваща в региона група - Комбинираните морски сили и от ръководството на нейната оперативна група 153, която се фокусира върху Червено море.

Конфликти около Червено море

Представителите на САЩ се опитват да намерят отговор, тъй като световната търговия е застрашена. Във вторник министърът на отбраната ще се срещне със своите колеги министри, за да обсъди следващите стъпки за справяне с базираните в Йемен бойци. Но това не е лесно, а съюзниците от Персийския залив в региона не са съгласни с правилния подход.

Джон Кърби, говорител на Съвета за национална сигурност, заяви пред репортери, че разговорите ще се отнасят до укрепването на „съществуващите морски сили в рамките на Пети флот в Бахрейн“.

Цените на природния газ в Европа се повишиха с до 13% на фона на най-конкретния признак за прекъсване на енергийните потоци от началото на войната в Газа досега. Фючърсите на петрола сорт Брент се търгуваха с повишение във вторник, след като поскъпнаха с 3,9% през предходната сесия.

От BP Plc до A. P. Moller-Maersk A/S, компаниите, които транспортират потребителски стоки, суровини като въглища и царевица и енергийни доставки, са изправени пред по-дълги пътувания. Макар че в световните линии за доставки има известно изоставане, за да се поемат неотдавнашните натоварвания на капацитета, внезапното затваряне на Суецкия канал през 2021 г. показа колко крехки са мрежите, когато се прекъснат основни връзки.

Междувременно размириците продължават. Химическият и петролен танкер Swan Atlantic е бил атакуван с дрон и противокорабна балистична ракета от контролирания от хутите Йемен на 18 декември, пише Централното командване на САЩ в социалната мрежа X. Корабът е бил ударен и е поискал помощ от намиращ се наблизо военен кораб. Отделно от това същия ден обект на нападение е бил корабът за насипни товари M/V Clara, но според командването не са отчетени щети.

Инцидентите застрашават търговския коридор, през който обикновено преминава около 12% от морската търговия. Това се случва в момент, когато другият жизненоважен воден път между океаните - Панамският канал - е силно ограничен от сушата. Те идват и в момент, когато централните банки продължават да са предпазливи по отношение на инфлационните рискове.

„Нарастващата несигурност в Суецкия канал, съчетана с възстановяването на световната икономика поради улеснените финансови условия, може да окаже натиск за повишаване на инфлацията при стоките през следващите месеци“, заяви главният икономист на Apollo Global Management Торстен Слок.

По данни на Bloomberg в събота и неделя в Червено море са влезли или са го напуснали 56 търговски кораба. Това е с 35% по-малко от началото на месеца.

BP заяви, че „ще продължи да преразглежда тази предпазна пауза в зависимост от развитието на обстоятелствата в региона“. Нито един от корабите на компанията - нито собствените, нито наетите - няма да премине през Червено море.

Според собственика на цистерната, в понеделник тя е била ударена от „неидентифициран обект“. Атаките вече се случват почти ежедневно.

Подкрепяните от Иран хути твърдят, че са се насочили към всеки кораб, свързан с Израел, в отговор на войната на страната с „Хамас“. През последната седмица тези връзки изглеждаха все по-слаби, а собственикът на нападнатия в понеделник танкер Swan Atlantic заяви, че няма връзка.

„Няма израелска връзка в собствеността (Норвегия), техническото управление (Сингапур) на плавателния съд, нито в някоя от частите на логистичната верига за превозваните товари“, заяви Rieber & Son в изявление на своя уебсайт.

Танкерът превозва суровини за биогорива от континентална Франция до Reunion, когато е нападнат. Няма пострадали, а корабът плава със „собствена техника и всички системи работят“, коментираха още от Rieber & Son.

В понеделник базираният в Лондон Съвместен военен комитет, който съветва морските застрахователи на Lloyd's относно риска, разшири частта от Червено море, която я смята за част от най-рисковите води в света. Това означава, че времето, през което корабите се нуждаят от покритие срещу военни рискове, ще се увеличи. От началото на атаките разходите за такова покритие са се увеличили почти 10 пъти.

В края на миналата седмица три контейнеровоза бяха атакувани в рамките на около един ден, което накара собствениците, сред които трите най-големи, да обявят планове да останат настрана. В понеделник германският превозвач на контейнери Hapag-Lloyd AG заяви, че изпраща няколко кораба в южната част на Африка, вместо да минават през Суец. Това ще продължи, докато каналът и Червено море не станат отново безопасни.

Цените на превозите от Азия до пристанищата на Средиземноморието се увеличават

Тарифите за превоз на стоки в контейнери от Азия до Средиземноморието вече се повишават. Според Freightos.com, платформа за резервации и разплащания за международен превоз на товари, цената за този маршрут през Суец в неделя е била 2414 долара за 40-футов контейнер, което е с 62% повече от края на ноември.

През последните две години Суецкият канал се превърна в основен маршрут за световната търговия с втечнен природен газ, подкрепен от апетита на Европа към супер охладеното гориво като основен заместител на руския природен газ. Значението му се увеличи тази година, тъй като товарите от Азия избират по-дълги маршрути на фона на претоварването на Панамския канал. Корабите за втечнен природен газ също променят маршрута си, като избират по-дългия и по-скъп път през нос Добра надежда.

Ситуацията означава увеличение на транспортните разходи и някои краткосрочни забавяния на доставките. Всички тези разходи ще се прехвърлят директно върху потребителите.

Повече от водещите теми от Терминала на Bloomberg гледайте във видеото.

Всички гости на предаването „В развитие“ може да намерите тук.