Автомобилната индустрия в Европа зависи от това дали континентът ще може да се пребори с действащия външен лобизъм и дали ще наложи водорода като трайно решение. Съпротивата срещу водорода е много силна от всички доставчици на горива към Европа, но в момента водорода изглежда единственото решение Европа да стане относително енергийно независима. Това коментира Константин Томов, главен редактор на AutoMedia, автор и водещ на "Колела", в рубриката „Автомобилите в развитие“ с водещ Вероника Денизова.

„Има сериозни пречки това да се случи на този етап, но това са пречки, които могат да се преодолеят ако се работи в тази посока. Въпросът е да има ясна политическа цел, така както имаше такава за електромобилите.“

Държавите членки на Европейския съюз се съгласиха за по-смекчени изисквания свързани със стандартите Евро7. Томов посочи, че това действие е крачка към здравия разум, защото цялата логика на този стандарт беше необяснима, тъй като ЕС заяви ясна амбиция да забрани изцяло двигателите с вътрешно горене. България беше една от осемте страни, които се противопоставиха на оригиналното предложение.

Промените включват намаляване на изискванията за товарните автомобили, както и за пътническите автобуси. Другата промяна е въвеждане на стандарти за емисии, различни от ауспуховите – от износване на гуми, спирачни дискове и т.н. Промяна има и при преходните периоди като забраната за двигатели с вътрешно горене остава за 2035 години, но се удължава срока, в който държавите ще могат да я прилагат. „На практика тя ще влезе в сила най-късно през 2038 г.“

Идеята на европейските субсидии беше да постави достатъчно електромобили на пазара, така че създателите на зарядни мрежи да имат мотивация за инвестиции. Въпросът е че с увеличаването на броя на електромобилите, нараства и нуждата от инфраструктурата.

Останалите теми, които се коментираха в рамките на рубриката „Автомобилите в развитие“ са ще продължат ли да съществуват малките градски автомобили и възможността на Русия да се наложи на пазара на електромобилите.

Според Томов, малките градски автомобили са на изчезване и ще изчезнат, тъй като това което ЕС направи до сега в областта на екологията, заличи малкия, достъпен автомобил. „Почти никой вече не произвежда такива коли“.

Относно бъдещето на Русия като производител на батерии и като фактор в електромобилността в бъдеще, събеседника обясни, че идеята на Росатом е насочена към вътрешния пазар. Тази цел е с фокус към мобилност насочена към товарните автомобили и статични батерии за съхранение на енергия за енергопреносната мрежа. „За Русия прехода към електромобилите не е толкова спешен, колкото Европа.“

Целият коментар може да видите във видеото.

Всички гости на предаването „В развитие“ може да видите тук.

Още по темата

ЕС започна едногодишно разследване на китайските субсидии за електромобили

Шолц подкрепя глобалната конкуренция на електромобилите

Електромобилите вдигнаха продажбите на коли в ЕС с 21%