През последните години България се превърна в сигурен източник на компоненти за автомобилната индустрия и тази роля се засилва и утвърждава. Както секторът подкрепя икономиката, така и цялостната стабилна макроикономическа, политическа и обществена обстановка дават криле на една индустрия да се развива. За сега автомобилният сектор се развива добре. Миналата година растежът беше 8,2%, който е генериран, както от органичен растеж - увеличаване на производството на вече работещи фирми, така и на нови инвестиции, които за щастие в момента продължават. Това каза Димчо Димчев, управител на Cargo-partner България, в предаването "В развитие" на Bloomberg TV Bulgaria с водеща Веселина Спасова.

Най-големият риск пред логистиката, свързана с автомобилната индустрия в българските условия, е надеждността на транспортните връзки и трудностите, които могат да възникнат по границите, като това има връзка и с факта, че България още не е член на Шенген. Това представлява трудност, при която правилната реакция, изискваща много опит, е много важна, каза гостът.

"Автомобилната индустрия е една от най-сложните. Тя е много сложна и зависима вертикално. Точно за това в такава комплексна индустрия (единствено авиационната е може би по-комплексна) е ключово важно логистиката да работи. Последните развития на автомобилната индустрия изискват още по-кратки времена за планиране. Гамата на производителите става още по-разнообразна, сериите намаляват. За да може при това още по-разнотипно производство още по-стриктно да се спазват графиците и да се уплътняват производствените линии, е важно логистиката да е много гъвкава и да може бързо да се напасва, спрямо променящите се производствени нужди. Намалява не общото количество производствени нужди, а се намалява серията - произвежда се по-малък брой автомобили в серия. Това търси пазара". 

Кризисни моменти възникват тогава, когато "нещо не е могло да бъде планирано", добави Димчев. "Особено през последните години, най-вече по време на пандемията, се случваше нещо да се забави и това забавяне можеше да доведе до спиране на поточната линия, където се асемблира автомобилът. Това е нещо, което е изключително скъпо, защото тази поточна линия е планирана за седмици, месеци напред и едно спиране означава нарушаване на графика на хиляди автомобили".

Така че, дори на първа стъпка, например чиповете, които трябва да дойдат от Китай, ако има някакво смущение, логистиката трябва да реагира веднага, за да коригира това смущение и да не стигне то до крайната стъпка от веригата - поточната линия, даде пример събеседникът. "Именно там спешните решения се включват, за да се намери начин липсващите части да стигнат навреме и на правилното място". 

"Конкретно в Cargo-partner стандартът е 29 минути след запитване, ние да предоставим решение. Защото тези проблеми се установяват в последния момент. Например, липсваща пратка се установява като такава в деня, в който е трябвало да пристигне и в рамките на следващия ден трябва да се осигури заместваща пратка". 

Тази услуга се използва от голям брой доставчици, заяви събеседникът. "Хубавото е, че за последните години България се превърна в сигурен източник на компоненти и тази роля се засилва, утвърждава се". 

По данни на НСИ фирмите, които се намират в сектор автомобилна индустрия в България генерират годишно 8 млрд. лв., което е много съществено, подчерта Димчо Димчев. Предприятията са 350, в които работят 75 хиляди души и съставляват 11% от цялата икономика на България. "Към днешна дата това е изключително стабилен стълб на нашата икономика, който дори предстои да се развива още". 

Както секторът подкрепя икономиката, така и цялостната стабилна макроикономическа, политическа и обществена обстановка дават криле на една индустрия да се развива. За сега автомобилният сектор се развива добре. Миналата година растежът беше 8,2%, който е генериран, както от органичен растеж, увеличаване на производството на вече работещи фирми, така и на нови инвестиции, които за щастие в момента продължават, подчерта Димчев. 

"Но за да е успешен секторът, е нужна първо, политическа стабилност, второ - воля да се инвестира от страна на държавата. Непрекъснато говорим за логистика, а качествена логистика се прави с качествени транспортни връзки". 

Най-важното изискване към логистиката е тя да е предсказуема, да е на време и ако има някакви предвидими отклонения, те да бъдат комуникирани навреме. Освен предвидимостта, комуникацията е второто ключово изискване, заяви управителят на Cargo-partner България. 

Каква е ролята на електромобилите и как се отразява повишената им употреба в Европа върху логистичните услуги? Как пандемията се отрази върху логистиката в България? Излезе ли България по-силна от пандемията?  

Вижте целия коментар във видеото.

Всички гости на предаването "В развитие" може да гледате тук.