До две-три години дизеловите автомобили, с изключение на някои товарни, ще изчезнат от пазара в Европа, а със забраната за продажба на нови бензинови и дизелови коли след 2035 г., която Европейският парламент официално прие във вторник, предлагането на такива ще се ограничи само до много нишови сегменти и то с устойчиви горива. Традиционно тази промяна ще дойде в България със закъснение от две-три години с вноса на употребявани автомобили. Тъй като очакванията за рецесията не се оправдаха, компаниите от сектора - включително и в България - спешно търсят да назначават допълнителен персонал, а обемите на поръчките вече изпреварват нивата отпреди пандемията. Това коментира арх. Любомир Станиславов, изп. директор и член на УС на Automotive Cluster Bulgaria, в ефира на предаването "В развитие" с водеща Вероника Денизова.

"Автомобилната индустрия е на практика е най-бързо развилото се и най-успешно нещо през последните десет години в България - за този период от по-малко от 9 000 заети в момента броят на заетите е над 75 000. Общо оборотът на 350-те компании, които работят в сектора, надвишава 8 млрд. евро, което е между 10%-11% от БВП."

Секторът изпитва трудности с намирането на квалифицирани кадри на всички нива и развива много програми за обучение на персонал, както самостоятелно, така и с образователните институции, но темпът на нарастване на поръчките е много по-голям от темпа на обучение на кадри и проблемът ще е основен за индустрията в следващите поне пет години, каза Станиславов.

Забраната за нови коли с двигатели с вътрешно горене в ЕС бе отдавна известна, но с гласуването в ЕП вече има официална крайна дата за това, каза Станиславов. Електромобилите вече окончателно превземат пазара, тъй като потребителите на пазарен принцип ще изберат да преминат към тях още преди 2035 г. заради по-голямата им ефективност. С въвеждането на новите екологични стандарти Евро 7 традиционните автомобили ще станат и по-скъпи, което заедно с очакваното им поевтиняване ще направи електромобилите съпоставими в ценово отношение след 2025 г.

На пазара в България нещата се случват със закъснение от две-три години, но на практика се повтарят тенденциите от Европа с вноса на употребявани автомобили.

"През 2022 г. имаше драматично подобряване на съотношението между продажбите на нови и употребяваните автомобили", каза Станиславов, но пазарът за дълго време ще продължи да бъде доминиран от вноса на коли втора ръка.

Автомобилните производители отбелязаха големи печалби през последните години; много от тях вече се пренастроиха към електромобилите и вероятно ще запазят маржовете си. Ще има големи промени, свързани с изоставането на Европа от сектора на батериите - на пазара ще навлязат нови компании, най-вероятно за сметка на съществуващите - но не може да се очакват драматични сътресения, смята Станиславов.

"Голямата промяна - навлизането на Tesla и преобръщането на целия пазар - вече се случи. Има други трендове, които ще окажат много по-драматично въздействие на пазара в по-дългосрочен план - промяната в начина на ползване на автомобила и автономните автомобили. Това са неща, които много повече из основи ще променят индустрията и въобще бизнеса на автомобилните компании."

Бъдещето за производителите ще е да се фокусират в специфични продукти, които да са лидери в своя клас, както показва реорганизацията на компания като Ford пред последните години, каза Станиславов.

Какво може да се очаква от подписаното сътрудничество между България и Турция в сферата на автомобилната индустрия може да гледате във видеото.

Всички гости на предаването "В развитие" може да намерите тук.