Това лято пътниците трябва да са подготвени за отмяна на полети, доста сериозен удар ще има върху плановете им за ваканция, второ, за много сериозни закъснения, които вече са факт в цяла Европа. Над 65% от полетите през последните две седмици трупат закъснения, като 20% от тях са над пределно допустимото като времетраене, след което се дължи компенсация. Това каза Александър Богоявленски, пилот, автор и водещ на предаването "Авиошоу" по Bulgaria ON AIR, който гостува в ефира на предаването "В развитие" с водеща Вероника Денизова.  

Първото ниво на компенсация настъпва още след изтичане на 2 часа закъснение, а сериозното ниво е 4 часа. Стойността на тези компенсации е много голяма и означава загуби за авиокомпаниите. Заговори се вече и за това как летищата да поемат част от тежестта, защото и голяма част от вината за закъсненията е тяхна, каза гостът.

"Ограниченията за въздушното пространство за прелитане над държави, обаче също допринасят за създаване на този хаос". 

Ръководителите на авиокомпаниите и летищата прекараха последните две години, опитвайки се да убедят всички, че е безопасно да се лети по време на пандемия. След отпадане на ограниченията, обаче, пътниците се завръщат с такава скорост, че довеждат до безпрецедентна трудова криза, влошена от съкращенията на персонал по време на пандемията. Всички летища и авиокомпании страдат от недостиг на персонал, въпреки че ако бяха използвали и анализирали огромният си масив от данни, с който разполагат, те можеха да предвидят какво ще се случи и да не изпадат в подобни затруднения, коментира събеседникът. 

Една от причините летищният персонал да не достига е, че по време на пандемията хората са намерили алтернативна заетост, често с възможност за дистанционна работа и при по-добри условия на труд. Сега, предвид недостига на персонал, работното време, което ще се наложи да спазват новите служители на летищата ще е удължено, а заплащането не винаги е атрактивно.

"Заплатите дори не са се върнали на нивата от преди пандемията. Справянето с тази нова криза ще отнеме поне още година и половина". "Лошото е, че това, което наблюдаваме, е по-скоро паническа реакция от страна на летища, авиокомпании и други фирми, които бяха доставчици".

Пандемията официално не е обявена за приключила, добави Богоявленски. "Това също генерира допълнителен натиск върху компаниите и финансовите отдели. Има несигурност. Това не им позволява да са толкова гъвкави и не очаквам ситуацията да се промени в близко бъдеще".

От какво ще се определя ръста на цените на билетите на авиопревозите и какви цени да очакваме? Какво предстои за българските летища след заявката за по-голяма инвестиция в летище София? Защо летищата в Сърбия и Румъния са доста по-напред от нас и какви са инвестициите, които ще се направят там? Какви са шансовете на летище София да стане петзвездно летище с регионален характер? Каква е разликата между "петзвездно летище" и "петзвездно регионално летище"?

Вижте целия коментар във видеото.

Всички гости на предаването "В развитие" може да гледате тук.