Транспортните потоци ще намалеят в близките месеци заради презапасяване със стоки

В стремежа си да създадат стабилност в собствената си верига на доставките, почти всички производители и търговците на готови стоки вдигат запасите си и това води до недостиг на складовите площи. Това е ясна тенденция за нашия бранш през последната година. Това каза Димчо Димчев, управляващ директор на cargo-partner България, в предаването “В развитие” на Bloomberg TV Bulgaria с водеща Вероника Денизова. 

Някои компании стигат до там, че купуват на сляпо ресурси, които не са им нужни за настоящото производство. Така се опитват да се подсигурят срещу обезценяването на своите капитали, каза Димчев. “Запасите са на много високо ниво и това, което ще се случи със сигурност, е, че транспортните потоци ще намалеят в близките месеци”. 

От друга страна най-голямото пристанище за износ от Китай в Шанхай беше затворено през последните шест седмици, предупреди гостът. “Там са се натрупали 60 хиляди контейнера, плюс още поне толкова, които още не са стигнали до там. Те тепърва трябва да достигнат до европейските пазари, включително и България”.

“Ситуацията във веригите за доставки беше достатъчно нестабилна и трудно предсказуема, а откакто започна кризата в Украйна почти всички модалности на транспорта бяха допълнително натоварени”.

За да се изгради устойчива и гъвкава верига на доставките в нашия регион е нужно дългосрочно планиране, въпреки че всяка седмица ситуацията се променя, подчерта събеседникът. “Дългосрочното планиране е ключово и в момента. Това трябва да започне с избора на правилните партньори, които могат да предложат алтернативи”.  

Железопътният транспорт от Далечния Изток, като транзитиращ Русия, отпадна и трябва да се търси друго, достатъчно бързо решение, за контейнерен транспорт, каза Димчо Димчев. По думите му във въздушния транспорт в момента е невъзможно да се използва икономически най-изгодният маршрут, който е през Русия и Украйна. Ние от cargo-partners сме резервирали с въздушни превозвачи капацитет директно и го управляваме. Така може да се предложи надеждна връзка дори и в натоварени времена”.   

При ЖП транспорта рискът от блокиране на товарите на руска територия е много голям, предупреди спедиторът. “За ЖП транспорта нашето решение е да не го предлагаме вече на клиентите си, защото рискът стоките да останат блокирани на руска територия, е много голям, а най-ключовият елемент в работата ни е предсказуемостта”. 

Относно бъдещето на карго сектора гостът каза, че автоматизацията на определени процеси определено би решила назряващия проблем с недостига на работна ръка в Европа, а вече и в България. По думите му това не означава изцяло елиминиране на човешкия фактор, а да се автоматизират повтарящи се дейности, при които могат да се допускат човешки грешки. “Човешкият ресурс, който е и най-ценен, трябва да се фокусира в дейностите, в които е нужно творчество и иновация, където хората могат да проявят човешките си качества”.

“Ние залагаме на автоматизиране на комуникацията и видимостта във веригите на доставка, като интегрираме нашите системи със системите на нашите подизпълнители - авиолинии, корабни линии, сухопътни и жп превозвачи и от друга страна с клиентите, за да може клиентът да получи пълна прозрачност. В тази динамична ситуация именно видимостта във веригите на доставка е това, което може да направи разликата”. 

Вижте целия коментар във видеото.

Всички гости на предаването "В развитие" може да гледате  тук.