Заводите в България, внасящи части от Китай, са най-големите потърпевши от кризата в Суецкия канал. Това заяви Георги Минчев, председател на контролния съвет на Националното сдружение на българските спедитори, в ефира на предаването "Бизнес старт" с водещ Христо Николов.

"Българските производители са част от европейската верига и зависят от доставки от Югоизточна Азия, за да извършват своята работа по производството на промишлени стоки. Нарушаването на доставките, независимо дали контейнерите влизат през западноевропейските пристанища и България е следващ подизпълнител или през Турция или Гърция и ние сме в началото на веригата на производствено изпълнение, води до загуби".

"Стоките, които най-често се транспортират от Азия до България, са за крайно потребление. Голяма част от продуктите, на които пише "произведено в Китай", преминават през Суецкия канал", каза гостът.

Контейнерите за България обаче се разтоварват в Солун и Истанбул и оттам с претоварване на други кораби или по суша стигат до България. Около половината от стоките за България от Азия идват през Западна Европа - Ротердам, а част от стоките идват по Транссибирската магистрала и след това през Белорус и Полша.

При вноса на частите от Китай, ситуацията с подобен форс мажор е по-тежка, защото българските заводи са част от европейската верига на производство и зависят от доставки и от ЮИ Азия, за да си изпълнят договорите. Включително и заводите на европейските промишлени концерни. Нарушаването на доставките, независимо дали през Западна Европа или през Турция и Гърция, графикът на работа се нарушава и това води до загуби. Директните загуби са за транспортните фирми.

От думите на Георги Минчев стана ясно, че продължилата шест дни криза в Суецкия канал, не е успяла да нанесе непоправими щети. 

"Директните загуби са за транспортните фирми, които се оказаха засегнати директно в зоната на Суецкия канал. Това са нарушените договори за доставки. Тези взаимоотношения ще бъдат разрешени чрез застраховките, които имат отделните участници в транспортния процес".

"В процеса на транспортиране на стоките се случва непредвидими събития, които довеждат до нарушаване на процеса. В такива случаи се провежда застрахователно следствие, като се изясняват причините за това събитие, след което се разпределят отговорностите. Участниците в транспортния процес за покрити с редица застраховки", допълни още Минчев. 

"Въпреки застраховките обаче компаниите търпят директни загуби. Загубите за компаниите са около 14-15 милиона долара на ден".

"При такива случаи се активира клаузата за забавяне. При всеки такъв случай съответният транспортен оператор е длъжен да уведоми заинтересованите страни, дори то да е само от 1 час. Часът на пристигане на транспортното средство се фиксира в транспортните документи – всяко забавяне е основание за предявяване на претенции", заяви гостът.

Целия разговор може да видите във видеото.

Всички гости на предаването "Бизнес старт" може да видите тук.