Вече все повече се говори за търсене на алтернативни пътища за световната търговия като Северния ледовит океан и идеята на Израел да построи двупосочна железница между Средиземно море и Индийския океан. Авиокомпаниите могат да се пренасочат от пътническия към товарния транспорт. Тези дискусии се водят отдавна, но инцидентът с Ever Given в Суецкия канал ще ги засили. Това заявиха капитан далечно плаване Богдан Богданов, председател на Българска морска камара, и Свилен Крайчев, секретар на Българска морска камара, в предаването „Бизнес старт“ с водещ Живка Попатанасова.

„Почти 13% от световната търговия минава през Суецкия канал, което го прави много стратегически път от повече от век, закото съкращава разстоянието между Изтока и Запада, от Китай до Северна Европа с 5300 мили, а до Средиземно море – с  4200 мили“, обясни капитан Богданов.

„На час световната търговия губи по около 400 млн. долара“.

"Струпването на много кораби на едно място засилва и опасността от тероризъм"

„По канала могат да минават до 97 кораба на денонощие. Това няма как да не окаже влияние върху международната търговия, като още веднъж показва значението на корабоплаването, което представлява около 90% от нея“, заяви капитан Богданов.

Свилен Крайчев заяви, че за него е изненадващо как този инцидент може да окаже толкова голямо влияние, особено върху цените на продуктите, и смята, че сега цените се покачват спекулативно.

„След като задръстването бъде преодоляно, цените ще спаднат, но едва ли до нивата отпреди инцидента“.

Пандемията се отрази особено силно на моряците – много от тях останаха блокирани дълго време след изтичане на контрактите им, без възможност за смяна, за да се върнат по родните си места. През 2020 IMO призова моряците да бъдат обявени за ключови работници, но той все още не чут в България, казаха Богданов и Крайчев..

Българската морска камара настоява от няколко месеца българските моряци да получат статут на ключови работници, както направиха други страни от IMO, но за съжаление това не е още факт.

Негативният ефект на пандемията за корабоплаването не беше чак толкова изразен, защото то остана като че ли единствения източник за снабдяване по света, каза Свилен Крайчев.

Пандемията и морската индустрия на България

По изчисления на Българската морска камара спадът за българските кораби е около 10%, което, въпреки че се отразява негативно, е преодолимо.

„Надяваме се тази година този спад да се преодолее, въпреки че ще бъде трудно с продължаващите ограничителни мерки“, каза Крайчев.

Камарата смята, че кораборемонтът не е усетил изобщо негативни последици, защото много от корабособствениците използваха момента на нисък пазар, за да ремонтират корабите.

Проблемен остава и въпросът с изоставените кораби по българските пристанища, за което Камарата е подготвила материали, които ще предостави на Министерството на транспорта за промяна на законодателството. В България има изоставени кораби, които стоят 3 до 5г, каза кап. Богданов.

Чуйте целия разговор във видеото.

Видеа с всички гости на „Бизнес старт“ може да видите тук.