Втората търговска война на Тръмп ще повиши крайните цени на засегнатите продукти като електромобили. Това ще намали продажбите, ще доведе до по-ниски приходи в бюджета, и ще удължи "агонията" на местните производители, които не могат да се конкурират като качество. На фона на слабите продажби на EV в САЩ, такова действие е безумие, коментира Илия Левков, председател на Индустриален клъстер "Електромобили", в предаването "Бизнес старт" с водеща Роселина Петкова.

"Това е изключително недалновидна политика, която увеличава цените на нещо, което би могло да бъде стимулирано по съвсем различен начин - като ограничение или стимулиране на местната икономика."

Влиянието на природните ресурси на Украйна върху пазара на електромобили не може да бъде особено голямо, дори ако се сключи сделката между Киев и Вашингтон. Не само Украйна притежава нужните полезни изкопаеми, но вероятно САЩ се опитват да изградят вид защита срещу хватката на Китай върху редкоземните метали, които се използват в производството на електромобили, каза Левков.

Продажбите на електромобили в Европа се увеличават с 37% от началото на годината и може да се очаква да има постоянен ръст в бъдеще. Електрическата мобилност няма алтернатива като КПД и положителни здравни ефекти, а вече се вижда че субсидиите за покупка на електромобили не са решаващи за потребителите, каза Левков.

Засилената анти-зелена реторика едва ли ще се отрази на пазара на електромобили, смята Леквов. Европа видя, че избърва със заложените цели в Зелената сделка и особено насилственото ѝ налагане върху индустрията. Зелената сделка ще продължи, но има нужда от по-голямо обществено обсъждане, за да не получат отрицателни ефекти.

"Надявам се да не даваме крачка назад - да не даваме глътка живот на замърсяващите двигатели с вътрешно горене, при положение че вече имаме технологични решения и на всеки три-шест месеца се появяват нови."

Наблюдава се спад на продажбите на plug-in хибриди, като според Левков този тип автомобили са свършили своята работа като преходна технология и ще изчезнат заедно с двигателите с вътрешно горене.

Продажбите на Tesla спадат с 45% през януари в Европа, а за същия период BYD e увеличила продажбите със 162%. Китайските производители на EV успяха и това е първият резултат в битката.

"Tesla ще трябва изцяло да промени дистрибуцията и производството, за да влезе в крак с конкуренцията. Конкуренцията вади на всеки два-три месеца нови и по-евтини модела, докато Tesla загуби това си предимствои оттам насетне се получиха всички тези сътресения."

Tesla вече веднъж промени автомобилния пазар в цял свят и може да излезе от затрудненията си с нови предложения, смята Левков.

Европа не може да защити автомобилната си индустрия чрез налагане на мита - това само ще увеличи крайните цени на продукта и ще намали потреблението. Вместо това Европа трябва да подражава на Китай и да предприеме същите мерки като Пекин в помощ на сектора, като стимулира местните компании да правят по-добри продукти.

"Европейската комисия трябва да махне остарялото ограничение - т. нар. държавна помощ. Защо е въведена тази глупава мярка - стимулирането на местните производства е държавна помощ, което едва ли не се осъжда. Това би било много по-добър вариант, отколкото повишаването на митата. Повишаването на митата води до обедняването на целия Европейски съюз."

Как се представят автомобилните гиганти в Германия може да гледате във видеото.

Още по темата

BYD планира трети завод в Европа, за да избегне митата

Очакваше се кобалтът да "убие" електромобилите, но се провали грандиозно

Падащите акции на Tesla карат инвеститорите да се подготвят за още загуби

Продажбите на китайски EV в Европа остават стабилни след митата

Tesla усеща гнева срещу Илон Мъск