Пълноправното членство на България в Шенген ще реши голям проблем за транспортния бранш, като според доклад страната губи над 1 млрд. лева годишно за това, че не бе част от пространството. Това би помогнало и на Бюджет 2025, като ще се подсили износа и ще се намалят таксите, чакането и загубата на капитали по границите. Транспортният сектор засяга всяко останало производство, за това за себестойността на продуктите е изключително важно времето, което се отделя в чакане по границите, това коментира Ангел Траков, председател на УС на Съюза на международните превозвачи, в предаването "Бизнес старт" с водещ Христо Николов. 

Средното време, което един камион прекарва в чакане на границата ни с Румъния е 16-17 часа. Отпадането на проверките ще спестят и изключително много разходи за гориво, както и ще намалят вредните емисии, отделяни в чакане. Това би направило и професията по-атрактивна, което би било голям плюс за сектора, изпитващ глад за кадри.

Освен административните проверки, инфраструктурата също е фактор, който влияе на времето за престои на границата. Подобряването ѝ ще отнеме по-дълго време, но е важно да се правят усилия в тази посока. В продължение на години българските бизнеси работеха в неконкурентна среда, заради отсъствието на страната от Шенген.

„Компаниите от нашия бранш са ударени, най-малкото от факта, че сме в периферията на Европа и това играе голяма роля. Това е фактор, който ни прави неконкурентоспособни, но не може да избегнем географското положение на страната. По-скоро, влизайки в шенгенското пространство, трябва да се възползваме от географското положение на България и трябва да се опитаме да направим страната транспортен хъб, защото имаме всички предпоставки да развием транзитните коридори между север-юг и изток-запад. Трябва да направим България подобна на Унгария – незаобиколима.“

За тази цел държавата трябва да положи усилия за отваряне на границите, по-бързото обработване на стоки и развитие на инфраструктурата. Гостът обясни, че ако бъдат изградени влакови терминали и летища по основните транспортни коридори, ще се видят големи ползи. За тези планове обаче е нужно стабилно правителство.

Изминаващата 2024 г. бе по-добра от 2023 г. за транспортния бранш, но все пак се виждат затруднения спрямо предходни години. Вижда се лек ръст на вноса и износа, но това не е достатъчно. Много компании в сектора фалираха, ударени от геополитически фактори и липса на кадри.

Целия коментар гледайте във видеото.

Всички гости на предаването "Бизнес старт" може да гледате тук.

Още по темата

Съветът на Европа потвърди членството на България в Шенген от 01.01.2025 г.

Възможно ли е да има истинска конкуренция при жп транспорта в България

Пълното членство в Шенген ще донесе на България 1,6 млрд. лева за година

В. Гугушев: Дори да влезем в Шенген, контролът по някои граници може да остане