Железопътният транспорт в България продължава да се развива, макар и бавно, особено на фона на големите инвестиции в Европа. Въпреки състоянието на БДЖ броят на пътниците се възстановява - от 21 млн. пътувания през 2018 г., през 16-17 млн. по време на пандемията и 22 млн. през 2023 г. Най-големите предизвикателства остават остарялата инфраструктура, която не може да поддържа високи скорости, и старият подвижен състав. Това коментира доц. д-р Борислав Арнаудов, катедра "Икономика на транспорта и енергетиката" към УНСС, в предаването "Бизнес старт" с водеща Роселина Петкова.

За да има справедлива конкуренция при пътническия ЖП транспорт трябва да има поне два превозвача по едно направление и те да оперират в еднакви условия, каза Арнаудов.

"Министерството иска стратегически да раздели ЖП мрежата на три лота - двете "дълги рамена" до Варна и до Бургас, и останалата част. Разределянето на лотовете ще стане реално през 2026 г... Логиката е държавата да отдели субсидия и осигури подвижен състав и депа за този, който спечели лота, което означава, че БДЖ би трябвало да не обслужват по това направление. Другият вариант е самият частен превозвач прави нов влак по същото направление, без субсидия - това ще бъде по-реална и справедлива конкуренция."

Ако по едно направление оперира само частен превозвач, той ще бъде облагодетелстван от субсидията; ако бъде допуснато и БДЖ да превозва пътници по това направление, то това трябва да стане на напълно пазарен принцип, а и в момента влаковете са неефективни, каза Арнаудов.

ЖП пътническите превози са социална услуга; за да има пълна либерализация, трябва да има свободен достъп на всички превозвачи, но предвид ситуацията в България не може да се разчита на интерес от външни компании. Друг важен аспект е, че дори частна компания да влезе със собствени вагони и локомотиви, инфраструктурата остава собственост на друга компания, а точно тя е основната причина за големите забавяния, каза Арнаудов.

"Дори да се либерализира пазара - вече имаме превозвач с лиценз, който най-вероятно ще оперира - той ще се конкурира с БДЖ с по-добро качество на услугата, с иновации, но ще движи по същата инфраструктура."

Какво може да се очаква в бъдеще от българския ЖП трансорт може да гледате във видеото.

Всички гости на предаването "Бизнес старт" може да намерите тук.

Още по темата

БДЖ не е инвестирала в нови пътнически вагони от 20 години

Пазарът за пътнически ЖП превози се отваря за всички български и европейски компании

Товарните ЖП превозвачи ще протестират заради "абсурдни, незаконни" такси на НКЖИ

От времето на барон Хирш: Първи частен пътнически влак в България - от София до Бургас

Интегриран билет за БДЖ е като от феодален строй да преминем в капитализъм