Тази година Volkswagen навършва 87 години. През годините водещ принцип в компанията е бил, че трудът трябва да има равен глас с капитала. Днес обаче тя изглежда все по-малко гъвкава, а тромавата структура за взимане на решения създава редица проблеми. Себестойността на труда в производството на един автомобил е не повече от 25%. Това поставя финансите на Volkswagen под огромна тежест. Проблемът не е само в мениджмънта, но и в самата история на компанията, където е заложена една особеност, която е ултимативно поставена на масата. Това каза Калоян Желев, автомобилен експерт, в предаването „Бизнес старт“ на Bloomberg TV Bulgaria с водещ Христо Николов.

Китай е един от големите конкуренти на Германия и на Volkswagen. В Европа сложихме всичките си яйца в една кошница – производството на електромобили. Китай почти притежава монопол над производството на литий, който е основна суровина в производството на батерии. Това дава огромно преимущество на китайската автомобилна индустрия. Това е проблем не само за Volkswagen, но и за Stellantis. Трусът в европейската автомобилна индустрия е много тежък.

„Всичко това няма как да не доведе до необходимостта да се затварят заводи. Германският труд е скъпо платен и това прави ситуацията още по-сложна“, коментира гостът. Германска черта е невъзможността да се признават грешки, което води до сериозни последствия. Нещо такова наблюдаваме и във Volkswagen. Индустрията и регулаторът не прецениха ситуацията правилно, което създаде неблагоприятен макроикономически климат. Сходни тенденции наблюдаваме при BMW и Mercedes.

Volkswagen наема 300,000 души от персонала си от Германия. При тази структура на възнагражденията това е сериозен финансов ангажимент. Според събеседника този път няма да стане свидетели на поредната колективна договорка. Нещата са сериозни и изискват конкретни действия от страна на мениджмънта. Дали ще видим само съкращения на работна сила, или ще се предприемат и други мерки, предстои да видим.

„Митата, наложени на китайските автомобили, няма да постигнат сериозен ефект. Това води до задънена улица, от която тепърва ще трябва да търсим изход“, категоричен е гостът.

Вижте целия коментар във видеото.

Всички гости на предаването „Бизнес старт“ може да гледате тук.

Още по темата

Съкращенията на Volkswagen могат да спестят 10 милиарда до 2026 г.

Volkswagen обмисля затваряне на заводи в

Rivian получава 5 милиарда долара от съвместно предприятие с Volkswagen

Volkswagen има спешна нужда от стратегия за електромобилите си