Отмяната на забраната за двигатели с вътрешно горене е сложен процес. Ако отпадне само забраната, а не всички съпътстващи я директиви, това няма да промени коренно ситуацията. Самият дебат обаче е индикатор, че Европейският съюз изостава след Китай по производство на електромобили. Нужна е още информация и предстои да видим какво точно ще се случи. Трябва да отбележим, че сред автомобилните производители има и такива, които считат, че декарбонизацията и намаляването на емисиите са пътят напред. Тези, които не са съгласни, ще бъдат подложени на глоби. Това каза Александър Костадинов, председател на Асоциацията на автомобилните производители и техните оторизирани представители в България, в предаването „Бизнес старт“ на Bloomberg TV Bulgaria с водещ Христо Николов.

Китай подкрепя автомобилната индустрия с финанси, верига за доставки на суровини, субсидии и други мерки. Европа разполага с конкуренти технологии в сферата на производство на батерии, но Китай произвежда много по-големи обеми. Страните от Европейския съюз тепърва изграждат мощностите си. Ключов момент тук е с каква скорост пазарът ще усвои предлагането на електрическите автомобили. За момента европейските електрически автомобили не са достатъчно конкуретнти откъм цени и предлагане.

„Northvolt преминава през някои предизвикателства, но те са по-скоро временни“, коментира гостът. Нужни са бързи инвестиции в развитието на електромобилите, за да могат европейските производители да се конкурират успешно и да не изгубят пазарен дял. Не бива да забравяме, че когато играчите играят по различни правила, винаги единият ще е ощетен. От лоялната конкуренция печелят само потребителите. Всъщност, почти всички правителства в Европейският съюз подкрепят производството на електромобили с директни субсидии. Нужни са обаче още допълнителни мерки.

Според събеседника закриването на автомобилни заводи може да се дължи на много неща – повишаване на разходи за труд, въвеждане на нови автоматизирани линии и други. Виждаме как много китайски компании изместват производството си в Европа. Те са агресивни и бързи и в рамките на 2 до 3 години ще имат действащи заводи на територията на ЕС. Това има и един позитив – ще даде глътка въздух на европейските компании да ги настигнат.

Автосалон София 2024 е най-голямото автомобилно изложение в България и ще бъде открито на 18 октомври. Това е едно от малкото събития, които поставят България е на картата на Европа.

„Около 40 автомобила ще бъдат показани за пръв път на българската публика, а експонатите ще са над 200“, отбеляза гостът.

Вижте целия коментар във видеото.

Всички гости на предаването „Бизнес старт“ може да гледате тук.

Още по темата

Китайските производители искат 25% данък за автомобили от ЕС, предава CCTV

Луксозните автомобили са един от най-популярните сегменти в България

Продажбите на автомобили в Европа скача с 10% през февруари, а делът на EV се запазва

Могат ли европейските производители на автомобили да спрат китайския гигант BYD?