Рано е да се говори за криза на потреблението след над 18% спад на продажбите на нови автомобили в Европа през август, основно при електромобилите. Има концептуална криза за бъдещето на индустрията, с погрешен фокус върху електрическата мобилност като основен начин за намаляване на вредните емисии. Автомобилната индустрия се оказа пресечна точка на макроикономически проблеми, войните около Европа, икономическата война с Китай, и рискът континентът да загуби лидерската си позиция в индустрията е повече от голям. Това коментира автомобилният експерт Калоян Желев в предаването "Бизнес старт" с водещ Христо Николов.

"Преди десетина години темата за декарбонизацията на автомобилния транспорт придоби остър обрат, в който от технологичен неутралитет, методите за постигането ѝ бяха основно фокусирани върху електрическата мобилност. Ние направихме една фундаментална грешка, като заменихме една напълно валидна цел - намаляването на емисиите от транспорта - с едно от възможните средства."

В момента има огромен спад на продажбите на електромобили в Германия и Франция, основно дължащ се на отмяната на субсидиите за покупката им. Субсидиите бяха основният движещ фактор за продажбите на EV в тези региони, като на практика премахнаха свободата на пазара и свободната конкуренция на различните начини на задвижване, каза Желев. В цялата законодателна рамка на ЕС има тежка насоченост към електрификацията на задвижващите системи, което сериозно влияе на търсенето. Това се вижда много добре в Германия, където краят на субсиидите предизвика срив в продажбите на EV, добави той.

"Търсенето е мотивирано от законодателни мерки, а не от естественото предпочитание на потреблението."

В момента даже големи установени марки като Mercedes бият тревога за приходите от продажби, което показва системния проблем в индустрията, каза Желев. Повечето компании в Европа забавиха или намалиха плановете си за електрификация, а в петък министърът на икономиката на Германия Роберт Хабек намекна, че може да се мисли за държавна помощ за индустрията.

Миналата седмица ACEA (Европейската асоциация на производителите на автомобили) призова за спешно отлагане на новите цели за намаляване на емисиите, които влизат в сила от 1 януари 2025 г., и ще има засилен натиск за още отлагания даже и след това, смята Желев. В същото време главният изпълнителен директор на Stellantis Карлос Таварес се възпротиви на идеята след огромните усилия, които компаниите са положили, за да постигнат новите цели.

"Големият въпрос за мен е - къде беше европейската автомобилна индустрия, когато бяха приемани тези цели? Аз имам едно обяснение - мълчанието на индустрията беше до голяма степен продиктувано от чувството за вина. Имаше известна гузност след "Дизелгейт", която обаче отиде в друга крайност, която изигра не по-добра шега на автомобилния сектор - тази пасовност, продиктувана от чувството за вина."

Колко ще продължат рекордните ръстове на продажби на автомобили в България и какво очавква секторът в Европа може да гледате във видеото.

Всички гости на предаването "Бизнес старт" може да намерите тук.

Още по темата

Поредният удар за германската индустрия дойде от Mercedes

Спадът в продажбите на EV в Германия влияе на автомобилния пазар в цяла Европа

За да успее в Европа, BYD ще трябва да преодолее скептицизма срещу Китай

VW може да съкрати 15 000 служители заради закриването на заводи