Предварителното деклариране на стоки с висок фискален риск изисква документация от страна на доставчиците, изпращащият или получаващият, като доста голяма част от тази административна тежест пада върху транспортния сектор. Вносители и доставчици или получатели на стоки имат задълженията за предварителното деклариране, но транспортните компании трябват да проследяват. Не само това в допълнителните разпоредби по отношение на санкциите, в случаи на неправилно деклариране, невярна информация от страна на клиентите, съществува риск за задържане на превозните средства на транспортните компании, това коментира проф. Христина Николова, ръководител Катедра "Икономика на транспорта и енергетиката" в УНСС, в предаването "Бизнес старт" с водещ Христо Николов.

Националната агенция по приходите проверява обекти, за да се следят дали се спазват ли се данъчното и осигурителното законодателство, както и прилагат ли се изискванията за задължително предварително деклариране на стоките с висок фискален риск. Това са стоки, при които най-често се случват данъчни измами. Напълно разбираем е стремежа на НАП и Министерството на финансите да осигурят контрол особено около желанието на България за членство в еврозоната и пълноправно в Шенген, но това води до тези административни изисквания водят до големи затруднения за бизнеса, каза Николова.

Предварителното деклариране на стоки с висок фискален риск изисква документация от страна на доставчиците, изпращащият или получаващият, като доста голяма част от тази административна тежест пада върху транспортния сектор. Изисква се и определяне на времето на изпращане и получаване, което не взима под внимание непредвидените забавяния в транспорта.

„Самите компании – вносители и доставчици или получатели на стоки имат задълженията за предварителното деклариране, но транспортните компании трябват да проследяват. Не само това в допълнителните разпоредби по отношение на санкциите, в случаи на неправилно деклариране, невярна информация от страна на клиентите, съществува риск за задържане на превозните средства на транспортните компании. За тях (транспортните компании) е много важно да участват активно в контролните функции и да упражняват контрол върху пратките.“

Още по темата

Директивата за корпоративно отчитане на устойчивостта ще улесни инвестициите

Виждат се усилия от страна на НАП за облекчаване на бизнеса, като в последните дни на 2023 г. агенцията публикува за обществено обсъждане промени в наредбата за фискален контрол върху движението на стоки с висок фискален риск, чрез които декларирането на датата и часа на получаване ще стане доброволно, обясни гостът. Тя допълни, че други важни промени, които биха могли да се направят са свързани с диференцирано третиране, без да се прилага дискриминация на различните икономически агенти – големите транспортни и спедиторски компании, които са одобрени икономически оператори съгласно закона за митниците.

„НАП върви в правилна посока, опитва се да удовлетвори и разбира бизнеса. На първо място бих казала, че тази наредба малко е избързала във времето, тъй като е необходима много по-голяма степен на интегрираност между различните системи и възприемане на електронните товарителници като официален документ, така че да може се интегрират системите за издаване на електронни товарителници във транспорта със системата на НАП и тогава много бързо и лесно биха могли да се проследяват тези данни, да се прехвърлят директно в момента на съставяне на товарителниците и като информация за придвижване на стоки с висок фискален риск.“

Друга посока за подобряване на това деклариране е свързан с възможностите за използване на Тол системата, като тя може да се използва за мониторинг на движението на такъв тип стоки – нещо, което се прилага в европейски държави.

Още по темата

Частичният Шенген - добър политически сигнал, но с малко икономически последици

Голяма част от транспортните компании у нас работят с европейски компании по сухопътни маршрути, което прави изключително важно за него приема на страната ни в Шенген и със сухопътните граници. Гостът допълни, че транспортът по въздух и море касае основно търговия със страни извън ЕС. След като се заговори за бойкот над австрийски компании, гостът смята, че дипломацията, дискусиите и убеждаването на партньорите ни, че в България има добре развити бизнес структури е по-добрият подход.

Целия коментар гледайте във видеото.

Всички гости на предаването "Бизнес старт" може да гледате тук.

Още по темата

Бизнесите няма да са готови за принудително нефинансово отчитане преди 2028 г.

Правилата за ESG отчитането рискуват работата на малкия и среден бизнес