Щетите от де факто блокадата на Суецкия канал и Червено море заради действията на подкрепяните от Иран хути са огромни, най-вече за Европа и Северна Африка. Трябва да се търси политическо решение за договорка с хутите, а ако не може да бъде намерено такова, да се върне положението на военни конвои за търговските кораби в региона. Това ще изисква доста по-сериозна защита срещу дронове и ракети, пиратите в Аденския залив, но вече обезпокоените корабособственици най-вероятно отново ще изберат да заобикалят региона заради повишеното напрежение. Това коментира кап. Никола Христов, член на УС на Българска морска камара, в предаването "Бизнес старт" с водеща Роселина Петкова.

Част от световната търговия ще се промени заради невъзможността да се използва Червено море и Суец, и това неминуемо ще засегне и доставките на петрол за Европа от Персийския залив, каза Христов.

"Проблемът е такъв - ако един кораб трябва да пътува от Дубай до Истанбул, разстоянието е около 3600 морски мили. Ако трябва да се мине край нос Добра надежда - единствената алтернатива за големите товари - става около 11500 морски мили. Ако средно един кораб се движи с 300 мили в денонощие, това са 26 дена и половина; ако усредним дневната ставка на корабите на около 50 000 долара - това означава оскъпяване на товара на всеки един кораб с 1.3 млн. долара. Това неминуемо ще се отрази на европейците."

Няма сериозна морска алтернатива на Суецкия канал за търговията между Азия и Европа. Съществува Северният морски път, но той е използваем в най-добрите случаи само през лятото, а по-голямата част от товарите са от пристанища в Индия, Индонезия и Китай, което прави северния маршрут нерентабилен, обясни Христов.

Още по темата

Иран изпрати военен кораб в Червено море, след като САЩ потопиха лодки на хутите

Колко се отразяват морските нападения на световната икономика в графики

Контейнерната търговия може да използва сухопътни маршрути, но основната част от тях също преминават през зони с висок риск. Нос Добра надежда в Южна Африка е единствената алтернатива, но това идва със сериозно поскъпване на стоките, които пристигат в Европа, каза той.

Какви са правилата и механизмите за реакция при отвличане на кораб и какво е бъдещето на морския транспорт на фона на зеления преход може да гледате във видеото.

Всички гости на предаването "Бизнес старт" може да намерите тук.

Още по темата

Тайланд предлага на САЩ проект за обход на пролива Малака на стойност $28 млрд.