Железопътният транспортът трябва да е част от градската мобилност, а не да бъде отделен транспорт, който да се конкурира с други видове транспорт. Не трябва да се дублира с автобуси, за да не се харчи обществен ресурс и да не е необходимо общините да плащат едновременно и за ЖП транспорт, и за автобуси, защото това са наши ресурси. Това каза проф. Симеон Ананиев от Асоциацията на предприятията в железопътния транспорт в предаването „Бизнес старт” с водещ Роселина Петкова.

Трябва да се анализира каква е мобилността, в кои региони има нужда от повече мобилност и да се състави национален транспортен план, допълни проф. Ананиев.

„Това вече се прави в Столична община с автобусите. Моят апел е - направете го и за железниците”.

Що се отнася до подразделението „БДЖ-Пътнически превози”, то там предстои сериозно предизвикателство, което се състои в това, че след около година и половина ще бъде подписан нов договор за обществена превозна услуга, където БДЖ не е сигурно дали ще бъде следващият национален оператор за пътнически превози. Налице са сериозни проблеми с договорните отношения, с приходната част, не може да се осигури достатъчен подвижен състав, предупреди д-р Людмил Иванов, експерт по управление и цифровизация в ЖП транспорта.

Цялата железопътна линия в България в по-голямата си част е строена на концесия, припомни проф. Ананиев и допълни, че в момента има инициатива за свързване на европейските столици с високоскоростни влакове. Това ще касае съвсем друга организация и трасе. Това ще бъде нова линия с нови състави и няма как тази линия да бъде стопанисвана от НКЖИ.

„Отива се към концесия. Вече има създадени производствени мощности за линията и за подвижния състав. Компанията, която е концесионер, ще се стреми да дава качествена услуга и да има повече приходи, за да може да си изплати вложението. Ако разчитаме НКЖИ да направи високоскоростна железница, няма да е в този живот”, отбеляза проф. Ананиев.

В железниците все още няма валидиращи устройства за проверка на билетите и е възможно те да бъдат фалшифицирани. Върху билетите има QR код, за който няма четец, разказаха  събеседниците.

„Преди няколко години БДЖ инвестира близо 400 000 лева за билетоиздаващи машини, но те не работят. Сега въпросът е дали тези автомати ще заработят или ще отидат за рециклиране”, отбеляза Иванов.

„Винаги трябва да има национален превозвач и в товарни, и в пътнически превози, но да се даде възможност за конкуренция”, категоричен бе проф. Ананиев.

Целия разговор може да видите във видеото.

Всички гости на предаването „Бизнес старт” гледайте тук.