Общият обем на железопътните товарни превози в България се е увеличил с около 20% (между 19,5 и 20 млн. тона) на годишна база през 2022 г., като увеличението в транзитния трафик е между 5% и 10%, с ръст в трафика от Турция към Европа и обратно. Въпреки надеждите тази тенденция да продължи, България не може да се надява да разшири позициите си в сектора без да започне да изгражда интермодални терминали, които ще са определящи за бъдещето на жп транспорта. Това коментира инж. Любомир Гарчев, управител на "Ди Би Карго България", в ефира на предаването "Бизнес старт" с водещ Христо Николов.

Увеличението в товарите не се дължи на войната в Украйна, тъй като различното междурелсие в страната, което е от съветската епоха, означава скъпо и времеемко прехвърляне на товари във вагони за европейската мрежа, обясни Гарчев. Такова претоварване се е наложило за превоза на жито от Украйна през Румъния и Полша, добави той.

"Имаше един тест влак (от Китай през Турция и България за Европа), но практически коридорът не е заработил реално. Един от големите проблеми е Босфора - влакът трябва да мине в тунела, защото такъв мост все още няма, или да има организация с фериботи, което е отново скъпо и времеемко разтоварване. Транскаспийският коридор има бъдеще, но ще изисква време и инвестиции".

В коментар за ЖП коридорите на Балканите, Гарчев каза, че България е в неизгодно положение по отношение на трафика между Турция и Сърбия, които не са членове на ЕС и така налагат значителни митнически и други проверки. За коридора между Гърция и Румъния почти няма товари, като част от линиите в Гърция не са електрифицирани и изискват дизелови локомотиви, което означава по-малки и икономически неизгодни обеми.

"България има друг проблем - липсата на интермодални терминали. България е държавата в Европа с един терминал край Пловдив, който не е кой знае какъв. Без интермодални терминали - кораб-влак-камион - това не може да бъде осъществено".

Пандемията от Covid, войната и инфлацията са оказали негативен ефект върху плановете за такива терминали, като те могат да се осъществят и чрез публично-частни партньорства и да използват пристанищата на Черно море, които в момента не обработват големи обеми контейнери, добави Гарчев.

"Ди Би Карго България" е инвестирала над 10 млн. лева във Вагоноремонтния завод в Карлово, който придоби през 2019 г. Заводът е ремонтиран напълно и вече обслужва всякакви товарни вагони, освен цистерни, както и локомотиви, а до следващата година ще предлага ремонтни услуги и на външни компании, каза Гарчев. Компанията е успяла да привлече много кадри, които са работили в завода преди неговия фалит.

"Масови товари като от Кремиковци няма да се появят вече. Бъдещето е в интермодалния транспорт, контейнерното транспортиране, електронизация на документите и по-добрия транзитен преход между държавите - влизането в Шенген със сигурност щеше да ни облекчи. Обучаваме и всякакви кадри, защото държавата няма интерес и ние се грижим за тази работа".

Какви са специалните решения на "Ди Би Карго България" за металургичните компании и още за коридорите на Балканите може да гледате във видеото.

Всички гости на предаването "Бизнес старт" може да намерите тук.