Държавата подценява нуждата да се подпомага градския и междуградския транспорт, като се рискува трайно да се загуби навикът той да се използва от гражданите, което ще има дългосрочни социални и екологични последици. За да се изпревари тенденцията за недостиг на места в детските градини в София е нужно да се направят още промени в регулаторната рамка, за да се осигури по-лесен достъп на частната инициатива. Това каза Дончо Барбалов, заместник-кмет по направление “Финанси и здравеопазване", в предаването "Бизнес старт" на Bloomberg TV Bulgaria с водещ Христо Николов. Гостът коментира новоприетия бюджет на Столична община. 

Увеличението на бюджета е по две причини - делегираните дейности се увеличават, вдигат се заплатите на учителите, което е вече дългогодишна програма с добър резултат. Детските градини и ясли стават държавно делегирана дейност. Увеличават се приходите на общината от данъци и донякъде от някои такси. В последните месеци сме свидетели на увеличение на някои такси по линия на енергоносителите. Всичко това балансира приходи и разходи, но като цяло правим всичко възможно тази година да предоставим по-добри услуги на гражданите, както в дългосрочното развитие на града, така и в текущите дейности, каза заместник-кметът. 

На въпроса дали ще се реализира проектът на Столична община за инсинератор за произвеждане на енергия от битови отпадъци, при положение че министърът на околната среда и водите Борислав Сандов  публично призова Столична община да се откаже от него, гостът каза, че общината е "в диалог с министерството и с Европейската комисия". "Имаме две паралелни обжалвания, които се водят, а от друга страна тече и срокът на отпуснатите средства, които са до 2023 година. Така че започне ли строителството трябва да се направи всичко възможно да се използват, колкото се може повече от европейските средства, за да се избегне тяхното загубване". Все още има положителна нагласа, че проектът ще се случи, но до две седмици или месец трябва да се вземе решение дали няма да се наложи пренасочване на средствата към други проекти, каза събеседникът. 

"От няколко седмици вече започна разширението на третия лъч на метрото с три спирки. Там очакваме по Плана за възстановяване 217 млн. лв., а от друга страна Столичен общински съвет взе решение и предстои осигуряване на финансиране от Европейска инвестиционна банка за строителството на втори участък от шест спирки, където очакваме и държавата да осигури местно финансиране. Това са два паралелни участъка на метрото, като изграждането на единия вече започна, а другият очакваме да започне до края на тази година. Те са предизвикателство, защото това са дългосрочни проекти - единият трябва да приключи 2025 година, а другият - 2026 година".

Освен за метрото, общината очаква съфинансиране и за строителството на детски градини, каза още гостът. По думите му с помощта на районните кметове обемът на готовите обекти за строителство значително надвишава обема на средствата, с които общинският бюджет разполага. 

"За пръв път към капиталовата програма имахме допълнителен списък с обекти на обща стойност 199 млн. лева, които са с различна степен на подготовка, а някои от тях вече са със сключени договори. В държавния бюджет има средства за строителство на детски градини. Ако се отвори възможност за финансиране държавата има възможност за кандидатстване с готови обекти, за да се направи значителна стъпка към решаването на този значителен проблем".

В плана тази година е планирано изграждането на 20 детски градини, като има готовност за още 17 ако има финансиране, заяви Барбалов. 

За да се изпревари тенденцията за недостиг на места в детските градини в София обаче е нужно да се направят още промени в регулаторната рамка, обясни събеседникът, за да се осигури по-лесен достъп на частната инициатива. По този начин ще се отговори на нуждите на града. 

"Ситуацията с градския транспорт е изключително сериозна", каза още гостът. По думите му по време на пандемията пътуващите са намалели с 30%, разходите за енергоносителите се увеличават с всеки изминал ден, а голяма част от превозните средства в автотранспорта са на природен газ. "Това е много голям финансов проблем за общинските дружества". 

"Общината направи немалко, увеличихме средствата през последните години, докато преди три години общината отделяше около 110 млн. лв. от своя бюджет, миналата година отдели 170 млн. лв, а тази година са също към 170 млн. лв., което значи, че всеки софиянец дава около 200 лв. от своите данъци за градски транспорт, независимо дали го ползва или не". 

Държавата подценява този проблем, подчерта Барбалов. "Тук говорим не само за градски транспорт, но и за междуградски. В много европейски страни държавата предприе мерки за компенсация на транспорта, като се прилагат и мерки за компенсация на цените на енерегоносителите."

"Тенденцията, която виждам в страната, за увеличение на цените на градския транспорт, е много притеснителна, защото ако откажем хората от градския транспорт, ще отнеме много време и усилия, за да може те да се върнат. Това се плати много голяма екологична и социална цена". 

За да се компенсира спада на приходите от билети, освен увеличаването на средствата за градски транспорт от общинския бюджет, се разчита и на държавни субсидии, които тази година са само 15 млн. лв, а вторият начин, по който държавата осигурява помощ е чрез компенсиране на цените за преференциални пътувания, каза заместник-кметът. Тази схема обаче не е променяна от 2008-2009 година и не отговаря на новите реалности. 

Разработва се нова тарифна програма на Столична община, която да стъпи на по-високата степен на електронизация в системата за таксуване. Въведе се чекиране с дебитна карта, а общинските работници работят и по проект за таксуване за време, което е "съвременно решение". Търси се възможност за оптимизация на броя карти, които се издават, но всичко това не може да компенсира по никакъв начин липсата на достатъчно помощ от страна на държавата". 

"Прави се всичко възможно да се избегне покачването на цената на еднократното пътуване в градския транспорт. В страната започна една такава вълна. Надяваме се това да не се случи, защото това има дългосрочни негативни последици върху навиците на хората да се придвижват в града". 

Барбалов подчерта, че единичният билет е мерило, но не е основният превозен документ. Това, което искаме е да могат хората да купуват карти и да пътуват за време и единичният превозен документ може би ще стане отживелица с времето. Картите са изключително важни, защото дават предвидимост на финансирането на градския транспорт. 

Относно "по-справедливото разпределение на данъците", за което призова кметът на София Йорданка Фандъкова гостът каза, че "тук трябва да се мисли дългосрочно и държавнически". "Не говорим за осигуряване на повече средства за София, а за осигуряване на повече средства за общините. Те са изключително зависими от държавни субсидии. Тази зависимост трябва да се преодолее и за това е инициативата за споделяне на Данък общ доход или други данъци с общините, което е едно работещо на европейско ниво решение". 

Вижте целия коментар във видеото.

Всички гости на предаването "Бизнес старт" може да гледате тук.