Флотът ни от Boeing 787 промени бизнеса: Scoot

Кембъл Уилсън, гл. изп. директор на Scoot за перспективите пред авиокомпанията. Интервю от авиосалона в Сингапур за Хаслинда Амин от Bloomberg на 16 февруари 2016.

Поздравления за това, че успяхте да излезете на печалба. Устойчиво ли е?

Да, цените на горивата падат, утвърдихме се на пазара. Имаме добри сезонни резултати за сезона октомври-декември, а бъдещето изглежда добре.

Колко далеч в бъдещето гледате? Каква яснота имате за следващите 12 месеца? Или няколко години? Какъв е планът, който следвате?

Основите бяха поставени. Имаме много ефективни самолети. Географски мрежата ни е балансирана и расте. Разходите ни на единица са едни от най-ниските в индустрията. Спадат с около 11% за година с получаването на 787.

Смятам, че основите ни са доста солидни.

Говорите за Boeing 787 Dreamliner. Зад вас виждаме един. Целият ви флот е само от такива самолети. Казахте, че това е променило играта за вас. Как така?

Ние сме първата в света авиокомпания, която лети само с Boeing 787. Самолетът е с около 20% по-ниска консумация на гориво. Дава много по-добро преживяване за пътниците на борда.

Успяхме да добавим интернет достъп на борда.

От гледна точка на клиентите ни има много подобрения.

От икономическа гледна точка за нас това е самолет, който предлага много плюсове.

Ще купувате ли още самолети, след като сте оптимисти?

Имаме 10 самолета. Поръчали сме още 10 до началото на 2019. Още ни е рано да вземаме решение за придобивания на флот. Ще видим.

Развивате и мрежата си като добавяте Индия. Но все още чакате одобрение да летите там.

Летим до 18 градове в 8 страни. Започваме полети до Саудитска Арабия през май. Смятаме да летим до 2-3 градове в Индия в първата половина на тази година. Индийският регулаторен процес е дълъг. Нямаме решение за достъп още и се надяваме да можем да го обявим до няколко седмици.

Операторите на индийския пазар се оплакват от високите разходи? Кое е по-различно за вас? Защо мислите, че ще спечелите там?

Вътрешните полети са по-различни от международните. Има по-високи такси за горивото при превозвачите, които летят само в Индия

За международните оператори, страната е конкурентна дестинация с огромно население и потенциал.

Смятаме, че като добавим нови дестинации към SIA Group до Сингапур, ще успеем.

Има ли смисъл да направите джойнт венчър в Индия? Това би облекчило нещата за вас?

На този етап не разглеждаме тази възможност. Дистрибуцията е това, което ни интересува. Също партньорство може би.

Но само джойнт венчър-не.

Преди IPO-то ви, преди да решите да излезете на борсата, трябва да имате печалба. Сега, след като го постигнахте, какви са плановете ви за листване?

Не сме говорили за IPO. Това бяха спекулации. Ние сме собственост на Singapore Airlines на 100%. Ние сме стратегическа собственост и смятам, че отговаряме на очакванията. Така че трябва да питате нашия акционер.

И все пак - някакви планове? Виждате ли листването като възможност?

Не.

Какви ще бъдат предизвикателствата на Scoot в следващите 12-24 месеца?

През следващите 12 месеца ще трябва да поемем увеличението на капацитета. 49% ръст на капацитета за година.

Това винаги носи предизвикателства при утвърждаването на нови пазари и натрупване на доходност.

Но това е инвестиция в бъдещето. Основата е силна и ще успеем да използваме капацитета.

Вижте някои от самолетите на изложението в Сингапур 2016.

Четете още: Прогнозата на IATA за 2016.